Як виглядали найбільші кораблі античності?
Кожне покоління породжує новий урожай скептиків, які вважають себе легендами. Свого часу Ч. Х. Сперджен уїдливо сказав про таких людей:
«Лише неглибина його розуму дозволяє йому бачити дно своїх знань».1
Ковчег Ноя не перестає бути мішенню для скептиків і предметом численних жартів.2 «Всі знають», наприклад, що з дерева неможливо побудувати таке велике судно, як у Ноя, навіть з впровадженням сучасних технологій.
Тільки коли кораблі стали робити зі сталі, останні сто років або близько того, як нам кажуть, людина змогла побудувати корабель, що наближається за розмірами до біблійного ковчега Ноя (137 м в довжину, 23 м в ширину і 14 м у висоту).
Але роблячи подібні заяви, ці так звані експерти демонструють своє незнання історії. Давайте подивимося, які кораблі насправді будували в античності. Деякі з них були за розміром майже такими ж, як ковчег.
Розвиток античних технологій
Великий корабель належить до періоду правління римського імператора Калігули. Він був виявлений на початку XX століття на дні озера, яке згодом осушили, щоб витягти цю давню морську знахідку. На жаль, в результаті подій Другої світової війни корабель був знищений. Проект «Римський корабель на озері Немі» в Італії намагається відтворити об’єкт за цими та інших старими фотографіями. Це дуже велике судно дає уявлення про масштаби стародавніх суднобудівних потужностей. Джерело фото: Rare Historical PhotosУ працях Плінія Старшого (23-79 рр. до н.е.) я знайшов таблицю (нижче) з переліком античних кораблів. Це документальне підтвердження швидкого прогресу, досягнутого людьми давнини в технології будівництва кораблів всього за кілька століть.
Таблиця охоплює період часу приблизно з сьомого століття до нашої ери до кінця третього століття до нашої ери.3
Коли ми думаємо про військові кораблі античності, на думку спадають крихітні човни, показані в таких фільмах, як «Бен Гур». На них було близько п'ятдесяти осіб і один ярус весел. Це найкраще, що міг зробити Голлівуд при обмеженому бюджеті.
Можливо, переконання, що стародавні люди були примітивні в порівнянні з нами, – це відображення нашого еволюційного мислення.
І поки ми можемо лестити себе уявними знаннями стародавньої історії, реальні факти, що дійшли до нас, свідчать про інше. З таблиці Плінія ми можемо бачити швидкий ріст технологій протягом кількох сотень років, який завершився створенням корабля з сорока ярусами весел (коли ми говоримо «сорок ярусів», ми маємо на увазі сорок рівнів веслярів!).
Тепер виникає питання: чи є у нас бодай якісь описи цих кораблів, щоб зрозуміти, наскільки великими вони були насправді?
На щастя, ми маємо хороший опис одного корабля початку третього століття і чудовий опис найбільшого корабля, про який розповідає Пліній.4
«Леонтофора»
У 280 році до нашої ери в Егейського морі сталася морська битва. Нижче наводиться опис події, зроблене Ашером:
«Коли Антигон, названий Гонатас, син Деметрія Поліоркета, почув, як убили Селевка, він здійснив експедицію в Македонію. Він планував дістатися туди раніше Церавна зі своєю армією і морськими силами. Однак Церавн підготував весь флот Лисимаха, вирушив у дорогу і зустрів його в хорошому бойовому порядку на морі. У його флоті були кораблі, надіслані з Гераклеї в Понті, деякі з шести, деякі з п'яти ярусів весел. Такі кораблі називалися "афракта". Найбільший з усіх кораблів мав вісім ярусів весел і називався "Леонтофора". Вона викликала загальне захоплення своїми великими розмірами і вишуканою конструкцією. У неї було по сто весел на кожен ярус, так що з кожного боку було по вісімсот веслярів, що становило 1600 осіб. На верхній палубі або в люках знаходилися 1200 бійців, які були під командуванням двох спеціальних командирів. Коли почалася битва, Церен переміг, і Антигон був змушений тікати з усім своїм флотом. У цій битві найкраще показали себе кораблі з Гераклеї, а серед них краще за всіх – "Леонтіфера". ...»5
Розміри цього корабля нам не відомі. Однак веслярі на кожному ярусі повинні були знаходитися на відстані не менше 1 м один від одного, що відповідає приблизно відстані між кріслами в літаку. (Хто-небудь коли-небудь скаржився на занадто великий простір між кріслами в літаку?!)
Маючи 100 веслярів на кожному ярусі, з урахуванням носа і корми, довжина цього корабля цілком могла становити 120-150 метрів. (Наступний описаний мною корабель мав 50 веслярів на ярус і мав довжину більше 120 м). Якби я брав участь в цій битві на кораблі, я б точно не хотів опинитися на шляху тарана «Леонтофери».
Також врахуйте, що ці битви відбувалося не за один день! Корабель міг перебувати в морі кілька днів до і після бою. З екіпажем понад 3000 осіб, подумайте, скільки провізії мало вміщати судно!
Інші великі кораблі
Плутарх коротко описує флот, який Деметрій побудував близько 294 року до нашої ери. Це були найбільші кораблі, побудовані в той час. Хоча Плутарх не приводить ніяких розмірів, він стверджує наступне:
«До цього часу жодна людина не бачив корабля з 15 або 16 ярусами весел. ... Проте в кораблях Деметрія краса не затьмарювала їх бойових якостей, а пишність спорядження не позбавляло їх користі, але вони володіли швидкістю і ефективністю, більш чудовими, ніж їх величезні розміри».6
Дідусь античних військових кораблів
Афіней дає нам докладний опис дуже великого військового корабля, побудованого Птолемей Філопатором (бл. 244-205 рр. до н.е..).7 Його довжина становила 130 м, ширина – 18 м, а висота до рейок – 22 м . Від вершини кормової стійки до ватерлінії було 24 метра.
На кораблі було чотири рульових весла довжиною 14 м, а також 40 ярусів весел. Весла на самому верхньому ярусі були довжиною 18 м. Всі весла були врівноважені свинцем, щоб ними було легше керувати.
Корабель мав подвійний ніс і подвійну корму і ніс сім таранів, з яких один був головним, а інші поступово зменшувалися в розмірах. Він мав 12 підбашенних балок довжиною 275 м. На кораблі служили 400 матросів для управління такелажем і вітрилами, 4 000 веслярів і 2 850 військовослужбовців, всього 7 250 осіб. Цей корабель був занадто великий для практичного використання.8
Цікаві деякі моменти, пов'язані з цим судном. По-перше, в Єгипті немає гідних згадки лісів. Всі пиломатеріали доводилося імпортувати з інших місць, швидше за все, з Лівану. Команда цього корабля була майже в два рази більша, ніж на найбільшому авіаносці, який ми коли-небудь будували!
Розміри корабля приблизно відповідали розмірам ковчега Ноя. Як і ковчег, корабель повинен був нести на борту провізію для всіх. О, де ж машина часу, щоб повернутися назад і записати цей корабель на плівку!
Афіней описує й інші дуже великі кораблі і судна давнини. На одному кораблі була катапульта, спроектована Архімедом, яка могла кинути камінь вагою 55 кг на 180 м.9
Висновок
Що ми повинні винести з цього? По-перше, ми не такі розумні, як нам здається! Якщо ми не можемо повторити те, що було зроблено тисячі років тому, це не означає, що стародавні люди теж не могли цього зробити!
По-друге, ми повинні вчитися у історії. Нам нема чого боятися вивчення правдивої історії, яка підтверджує Біблію. Більше того, нам є чому повчитися.
З наведених вище розповідей видно, що людство було здатне будувати величезні кораблі, які за розмірами змагалися з ковчегом Ноя. Ми не знаємо, як це було зроблено, але давні люди це вміли!
| Судно | Автор | Згадка | Приб. час |
|---|---|---|---|
| Двох'ярусна галера | Еритрейці | Дамаст | 7 ст. до н.е. |
| Трирема (три яруса гребців) | Амінокл Коринфський | Фукидид | 6 ст. до н.е. |
| Квадрема (4 яруса) | Карфагеняни | Аристотель | 5 ст. до н.е. |
| Квінкверема (пять) | Саламінці | Мнесигид | 4 ст. до н.е. |
| Галера з 6 ярусами гребців | Сиракузці | Ксенагор | 4 ст. до н.е. |
| До 10 ярусів | Александр Македонський | Мнесигид | 4 ст. до н.е. |
| До 12 ярусів | Птолемей Сотер | Филостефан Киренский | 3 ст. до н.е. |
| До 15 ярусів | Деметрій, син Антигона | Филостефан Киренский | 3 ст. до н.е. |
| До 30 ярусів | Птолемей Філадельф | Филостефан Киренский | 3 ст. до н.е. |
| До 40 ярусів | Птолемей Філопатор, прізвище Трифон | Филостефан Киренский | 3 ст. до н.е. |
-
назад
Spurgeon, C.H., Sermon No. 239, New Park Street Pulpit, Pilgrim Publications, Pasadena, TX, USA, 5:113, 1991.
-
назад
Для потужних відповідей на найпоширеніші скептичні нападки на рахунок Ковчега див. Woodmorappe, J., Noah’s Ark: A feasiblity study, ICR, CA, USA, 1996. У цій книзі наводяться й інші приклади величезних давніх суден. Експертне дослідження мореплавних характеристик і стійкості Ковчега див. у статті Safety investigation of Noah’s Ark in a seaway, CEN Tech. J., 8(1):26–36, 1994.
-
назад
Pliny, Natural History, Book 7, Chapter 56 in the original work (Pliny, 2:645–647, Loeb Classical Library No. 352, Harvard University Press, 1989.)
-
назад
Звичайно, ми ніколи не можемо бути на 100% впевнені в точності будь-якого давнього документа. Але, як і в стандартному історичному дослідженні, коли документ претендує на виклад тверезої історії, йому можна довіряти, якщо немає підстав вважати його вигадкою. У випадку з цими давніми кораблями в таблиці Плінія простежується послідовність, і немає ні найменшого натяку на перебільшення.
-
назад
Ussher, J., Annales Veteris Testamenti, Flesher and Sadler, London, pp. 475–476, 1654. (This work is in Latin. I am preparing a new English translation which is scheduled to be published in January, 2001. The paragraph number for this footnote in that revised work is 2750.)
-
назад
Plutarch, Lives — Demetrius, Book 1, chapter 43 in the original work. (9:107–109, Loeb Classical Library No. 101, Harvard University Press, 1996.)
-
назад
Athenaeus, The Deipnosophists, Book 5, Section 203f–204b (2:421–425, Loeb Classical Library No. 208, Harvard University Press, 1987).
-
назад
Важко уявити, як така величезна кількість ярусів була б розміщена на практиці, і ентузіасти досі сперечаються про це в Інтернеті. Висловлювалося припущення, що судно було двокорпусним, тому 40 весел представляли собою дві банки по 20 ярусів з кожного боку. Деякі схеми менших суден показують, що отвори для весел іноді розташовувалися по діагоналі, таке зміщення дозволяло мати більшу кількість весел при заданій висоті корпусу. Якими б не були рішення, було б помилкою недооцінювати винахідливість давніх людей.
-
назад
Пос. 7, Book 5, Sec. 204c–209e. (2:425–447)
