Археология
Категории / История / Археология / Как выглядели самые большие корабли античности?

Как выглядели самые большие корабли античности?

Автор:
Источник: creation.com

Каждое поколение порождает новый урожай скептиков, которые воображают себя легендами. В свое время Ч. Х. Сперджен язвительно сказал о таких людях:

«Лишь неглубокость его ума позволяет ему видеть дно своих знаний».1

Ноев ковчег не перестает быть мишенью для скептиков и предметом многочисленных шуток.2 «Все знают», например, что из дерева невозможно построить такое большое судно, как у Ноя, даже с использованием современных технологий. 

Только когда корабли стали делать из стали, за последние сто лет или около того, как нам говорят, человек смог построить корабль, приближающийся по размерам к библейскому Ноеву ковчегу (137 м в длину, 23 м в ширину и 14 м в высоту).

Но делая подобные заявления, эти так называемые эксперты демонстрируют свое незнание истории. Давайте посмотрим, какие корабли на самом деле строили в античности, некоторые из которых были почти такими же большими, как ковчег.

Развитие античных технологий

Большой корабль относится к периоду правления римского императора Калигулы. Он был обнаружен в начале XX века на дне озера, которое впоследствии осушили, чтобы извлечь эту древнюю морскую находку. К сожалению, в результате событий Второй мировой войны корабль был уничтожен. Проект «Римский корабль на озере Неми» в Италии пытается воссоздать его по этим и другим старым фотографиям. Это очень большое судно дает представление о масштабах древних судостроительных мощностей. Источник фото: Rare Historical PhotosВ трудах Плиния Старшего (23-79 гг. н.э.) я обнаружил таблицу (ниже) с перечнем античных кораблей. Это документальное подтверждение быстрого прогресса, достигнутого людьми древности в технологии строительства кораблей всего за несколько столетий. 

Таблица охватывает период времени примерно с седьмого века до нашей эры до конца третьего века до нашей эры.3

Когда мы думаем о военных кораблях античности, на ум приходят крошечные корабли, показанные в таких фильмах, как «Бен Гур». На них было около пятидесяти человек и один ярус весел. Это было лучшее, что мог сделать Голливуд при ограниченном бюджете. 

Возможно, убеждение, что древние люди были примитивны по сравнению с нами, – это отражение нашего эволюционного мышления. 

И пока мы можем льстить себе мнимыми знаниями древней истории, реальные факты, дошедшие до нас, говорят о другом. Из таблицы Плиния мы можем видеть быстрый рост технологий в течение нескольких сотен лет, который завершился созданием корабля с сорока ярусами весел (когда мы говорим «сорок ярусов», мы подразумеваем сорок уровней гребцов!).

Теперь возникает вопрос: есть ли у нас какие-либо описания этих кораблей, чтобы мы могли понять, насколько большими они были на самом деле? 

К счастью, у нас есть хорошее описание одного корабля начала третьего века и превосходное описание самого большого корабля, о котором говорит Плиний.4

«Леонтофора»

В 280 году до нашей эры в Эгейском море произошла морская битва. Ниже приводится описание произошедшего, сделанное Ашером:

«Когда Антигон, названный Гонатас, сын Деметрия Полиоркета, услышал, как убили Селевка, он предпринял экспедицию в Македонию. Он планировал добраться туда раньше Церавна со своей армией и морскими силами. Однако Церавн подготовил весь флот Лисимаха, отправился в путь и встретил его в хорошем боевом порядке на море. В его флоте были корабли, присланные из Гераклеи в Понте, некоторые из шести, некоторые из пяти ярусов весел. Такие корабли назывались "афракта". Самый большой из всех кораблей имел восемь ярусов весел и назывался "Леонтофора". Она вызывала всеобщее восхищение своими большими размерами и изысканной конструкцией. В ней было по сто весел на каждый ярус, так что с каждой стороны было по восемьсот гребцов, что составляло 1600 человек. На верхней палубе или в люках находилось 1200 бойцов, которые были под командованием двух специальных командиров. Когда началась битва, Церен победил, и Антигон был вынужден бежать со всем своим флотом. В этой битве лучше всего показали себя корабли из Гераклеи, а среди них лучше всех – "Леонтифера". ...»5

Размеры этого корабля нам не известны. Однако гребцы на каждом ярусе должны были находиться на расстоянии не менее 1 м друг от друга, что соответствует приблизительному расстоянию между креслами в самолете. (Кто-нибудь когда-нибудь жаловался на слишком большое пространство между креслами в самолете?!)

При 100 гребцах на каждом ярусе, с учетом носа и кормы, длина этого корабля вполне могла составлять 120-150 метров. (Следующий описанный мною корабль имел 50 гребцов на ярус и был более 120 м в длину). Если бы я участвовал в этом сражении на корабле, я бы точно не хотел оказаться на пути тарана «Леонтоферы».

Также учтите, что эти сражения происходили не за один день! Корабль мог находиться в море несколько дней до и после сражения. С экипажем более 3000 человек, подумайте, сколько провизии нужно было перевозить!

Другие большие корабли

Плутарх кратко описывает флот, который Деметрий построил около 294 года до нашей эры. Это были самые большие корабли, построенные в то время. Хотя Плутарх не приводит никаких размеров, он утверждает следующее:

«До этого времени ни один человек не видел корабля с 15 или 16 ярусами весел. ... Однако в кораблях Деметрия красота не омрачала их боевых качеств, а великолепие снаряжения не лишало их пользы, но они обладали скоростью и эффективностью, более замечательными, чем их огромные размеры».6

Дедушка античных военных кораблей

Афиней дает нам подробное описание очень большого военного корабля, построенного Птолемеем Филопатором (ок. 244-205 гг. до н.э.).7 Его длина составляла 130 м, ширина – 18 м, а высота до планшира – 22 м. От вершины кормовой стойки до ватерлинии было 24 метра. 

На корабле было четыре рулевых весла длиной 14 м, а также 40 ярусов весел. Весла на самом верхнем ярусе были длиной 18 м. Все весла были уравновешены свинцом, чтобы ими было легче управлять. 

Корабль имел двойной нос и двойную корму и нес семь таранов, из которых один был главным, а остальные постепенно уменьшались в размерах. Он имел 12 подбашенных балок длиной 275 м. На корабле служили 400 матросов для управления такелажем и парусами, 4 000 гребцов и 2 850 военнослужащих, всего 7 250 человек. Этот корабль был слишком велик для практического использования.8

Интересны некоторые моменты, связанные с этим кораблем. Во-первых, в Египте нет достойных упоминания лесов. Все пиломатериалы приходилось импортировать из других мест, скорее всего, из Ливана. Команда этого корабля была почти в два раза больше, чем на самом большом авианосце, который мы когда-либо строили! 

Размеры корабля приблизительно соответствовали размерам Ноева ковчега. Как и Ноев ковчег, он должен был нести на борту провизию для всех. О, где же машина времени, чтобы вернуться назад и запечатлеть этот корабль на пленку!

Афиней описывает и другие очень большие корабли и суда древности. На одном корабле была катапульта, спроектированная Архимедом, которая могла бросить камень весом 55 кг на 180 м.9

Заключение

Что мы должны извлечь из этого? Во-первых, мы не так умны, как нам кажется! Если мы не можем повторить то, что было сделано тысячи лет назад, это не значит, что древние тоже не могли этого сделать!

Во-вторых, мы должны учиться у истории. Нам нечего бояться изучения истинной истории, которая подтверждает Библию. Более того, нам есть чему поучиться. 

Из приведенных выше рассказов видно, что человечество было способно строить огромные корабли, которые по размерам соперничали с Ноевым ковчегом. Мы не знаем, как это было сделано, но древние люди это умели!

Судно Строитель Упоминание Прим. время
Двухъярусная галера Эритрейцы Дамаст 7 в. до н.э.
Трирема (три яруса гребцов) Аминокл Коринфский Фукидид 6 в. до н.э.
Квадрема (4 яруса) Карфагеняне Аристотель 5 в. до н.э.
Квинкверема (пять) Саламинцы Мнесигид 4 в. до н.э.
Галера с 6 ярусами гребцов Сиракузцы Ксенагор 4 в. до н.э.
До 10 ярусов Александр Македонский Мнесигид 4 в. до н.э.
До 12 ярусов Птолемей Сотер Филостефан Киренский 3 в. до н.э.
До 15 ярусов Деметрий, сын Антигона Филостефан Киренский 3 в. до н.э.
До 30 ярусов Птолемей Филадельф Филостефан Киренский 3 в. до н.э.
До 40 ярусов Птолемей Филопатор, фамилия Трифон Филостефан Киренский 3 в. до н.э.

Вас также может заинтересовать:

Ссылки:

  1. Spurgeon, C.H., Sermon No. 239, New Park Street Pulpit, Pilgrim Publications, Pasadena, TX, USA, 5:113, 1991.

  2. Для мощных ответов на самые распространенные скептические нападки на счет Ковчега см. Woodmorappe, J., Noah’s Ark: A feasiblity study, ICR, CA, USA, 1996. В этой книге приводятся и другие примеры огромных древних судов. Экспертное исследование мореходности и устойчивости Ковчега см. в статье Safety investigation of Noah’s Ark in a seaway, CEN Tech. J., 8(1):26–36, 1994.

  3. Pliny, Natural History, Book 7, Chapter 56 in the original work (Pliny, 2:645–647, Loeb Classical Library No. 352, Harvard University Press, 1989.)

  4. Конечно, мы никогда не можем быть на 100% уверены в точности любого древнего документа. Но, как и в стандартном историческом исследовании, когда документ претендует на изложение трезвой истории, ему можно доверять, если нет оснований считать его выдумкой. В случае с этими древними кораблями в таблице Плиния прослеживается последовательность, и нет ни малейшего намека на преувеличение.

  5. Ussher, J., Annales Veteris Testamenti, Flesher and Sadler, London, pp. 475–476, 1654. (This work is in Latin. I am preparing a new English translation which is scheduled to be published in January, 2001. The paragraph number for this footnote in that revised work is 2750.)

  6. Plutarch, Lives — Demetrius, Book 1, chapter 43 in the original work. (9:107–109, Loeb Classical Library No. 101, Harvard University Press, 1996.)

  7. Athenaeus, The Deipnosophists, Book 5, Section 203f–204b (2:421–425, Loeb Classical Library No. 208, Harvard University Press, 1987).

  8. Трудно представить, как такое огромное количество ярусов было бы размещено на практике, и энтузиасты до сих пор спорят об этом в Интернете. Высказывалось предположение, что судно было двухкорпусным, поэтому 40 весел представляли собой две банки по 20 ярусов с каждой стороны. Некоторые схемы меньших судов показывают, что отверстия для весел иногда располагались по диагонали, такое смещение позволяло иметь большее количество весел при заданной высоте корпуса. Какими бы ни были решения, было бы ошибкой недооценивать изобретательность древних людей.

  9. Ссыл. 7, Book 5, Sec. 204c–209e. (2:425–447)