Гигантские морские деревянные суда бросают вызов скептикам ковчега Ноя. В XV веке по Индийскому океану плавали огромные китайские деревянные корабли, размером с Ноев ковчег.

Рис.1 Vmenkov | CC BY-SA 3.0 | WikimediaОдно из возражений, которое скептики Библии выдвигают против описания в Книге Бытия, касается возможности постройки такого большого деревянного судна, как Ноев ковчег.

Они утверждают, что древние люди не обладали современными технологиями судостроения, и поэтому судно таких размеров – 300 локтей (137 м) в длину, 50 локтей (23 м) в ширину и 30 локтей (13,7 м)Рис. 2 Румпель длиной 11 м, который, как полагают, принадлежал одному из «кораблей сокровищ». Он был найден в 1957 году на верфи Лунцзян в Нанкине. www.cultural-china.com в высоту (Бытие 6:15)¹ – не было бы пригодным для плавания, поскольку оно скрутилось бы, прогнулось и разломалось.

Скептики также говорят, что только в XVIII и XIX веках начали появляться деревянные суда длиной 125 м и более, и это произошло только благодаря технологии использования железных обвязок.

Однако в прошлом существовали огромные деревянные корабли, такие как египетский военный корабль длиной 130 м, построенный Птолемеем Филопатором (около 244–205 гг. до н. э.).²

Кроме того, размеры некоторых судов, построенных из дерева (тика и бамбука), которые китайский императорский флот XV века использовал для дальних морских путешествий, подтверждают, что судостроители того времени владели передовыми технологиями.

С 1405 по 1433 год под командованием адмирала Чжэн Хэ (романизированного как «Чен Хо») флот из 300 судов совершил семь путешествий по Юго-Восточной Азии, Индии и портам на западе, вплоть до Африки. Внушительного роста Чжэн был любимым дворцовым евнухом императора Юнлэ, который и отдал приказ о путешествиях.

Известные как «путешествия кораблей за сокровищами», они на протяжении веков были окутаны тайной, отчасти потому, что подробности о подвигах Чжэн Хэ в официальных записях Китая были утрачены в результате пожара. Когда подробности начали появляться, были высказаны сомнения относительно размеров таких кораблей, известных как баочуань.³

Согласно записям, до 60 из таких «судов сокровищ» имели длину 44 чжана и ширину 18 чжанов.³ Единица длины чжан состояла из 10 чи. Длина чи менялась с течением времени, и считается, что во времена династии Мин (1368–1644) она составляла около 31,1 см. Это означает, что баочуань Чжэн Хэ имел длину от 123 до 137 м.

Еще одним свидетельством строительства огромных судов стало обнаружение в 1957 году на верфи Лунцзян в Нанкине, Китай, где строились «корабли сокровищ», румпеля длиной 11 м.

Основной целью кораблей сокровищ Чжэн Хэ длиной 44 чжана было, как следует из названия, привозить сокровища из зарубежных государств.

Джоанна Уэйли-Коэн, профессор истории Нью-Йоркского университета, специализирующаяся на истории Китая, сказала, что большие суда имели девять мачт, расположенных таким образом, что они расходились веером, чтобы более эффективно ловить ветер.⁴

Паруса поднимались с помощью блоков высоко на мачте и управлялись экипажем на палубе, в отличие от европейских кораблей, на которых моряки поднимались на мачту, чтобы управлять парусами.⁵ Следует отметить, что судно, предназначенное для перевозки таких парусов, должно было быть гораздо прочнее Ноева ковчега, чтобы выдерживать нагрузки, создаваемые парусами и мачтами.

Китайский флот перевозил до 28 000 человек, а также продовольствие, воду, различные товары и животных, в том числе лошадей для своих воинов, которые несколько раз были вынуждены отражать атаки.⁶

Рис.3 Реплика ковчега Йогана Гюйберса (Johan Huiber)Чжэн Хэ оставил свой след в истории. В индонезийском портовом городе Семаранг был построен храм Сам Пу Конг в честь адмирала, а в 2005 году в Индонезии и Сингапуре прошли торжества, посвященные 600-летию его путешествия в этот регион. Кроме того, на одном из островов архипелага Ламу в Кении есть две деревни, названные в честь Чжэн Хэ, в которых часть населения составляют потомки членов экипажа, потерпевшего кораблекрушение во время одного из путешествий.⁷

Свидетельства шестивековой давности о том, что китайские корабелы строили огромные мореходные деревянные суда, не являются настоящим сюрпризом. Достаточно вспомнить передовые инженерные технологии, которые были необходимы для возведения пирамид в Египте и Южной Америке тысячи лет назад. Если бы у нас не было пирамид, а были только письменные упоминания о них, скептики, несомненно, сказали бы, что древние люди не могли их построить – даже сегодня инженеры с трудом понимают, как люди того времени вырезали и перемещали такие огромные каменные блоки.

Люди в древности также обладали превосходными навыками навигации; у греков было сложное устройство, которое могло вычислять движения планет – «механизм Антикитера», который некоторые ученые называют ранним «компьютером».⁸ А парфяне, возможно, разработали аккумуляторную батарею около 2000 лет назад.⁹

Вопреки утверждениям скептиков, древние люди были очень умными, изобретательными и творческими, так же как и современные люди – потомки Ноя и его семьи. В XV веке в Китае Чжэн Хэ плавал на огромных деревянных кораблях, которые были больше, чем те, что строились в Европе сотни лет спустя. Эти китайские корабли были примерно такого же размера, как и ковчег, построенный Ноем тысячи лет назад.