Действительно ли толстым ледяным щитам требуются тысячи лет для формирования?

С секретной авиабазы армии США в Гренландии на рассвете поднялись шесть истребителей P-38 Lightning и два гигантских бомбардировщика B-17 Flying Fortress. Это было 15 июля 1942 года, и они направлялись на британский аэродром, чтобы вступить в войну«Glacier Girl», восстановленный самолет P–38 Lightning против Гитлера.

Направляясь на восток над полярным ледником, они столкнулись с сильной метелью. Летя вслепую, они услышали, что их первая запланированная остановка для дозаправки в Исландии «не принимает самолеты», что вынуждает их вернуться на родную базу. Однако, приблизившись к ней, они обнаружили, что и она не принимает. Понимая, что единственной надеждой остается аварийная посадка на ледяных просторах восточного побережья Гренландии, они отчаянно искали, пока не нашли разрыв в облачном покрове.

Переднее колесо шасси первого приземлившегося самолета попало в расщелину, в результате чего он перевернулся. К счастью, удар о фонарь 8-тонного P-38 был смягчен снегом, и пилот получил незначительные травмы [фонарь – прозрачная часть пилотской кабины – прим. перев.]. Увидев это, остальные члены эскадрильи заходили на посадку на брюхо с поднятыми колесами. Самолеты получили лишь легкие повреждения.

Единственным выходом было совершить аварийную посадку P-38 с выпущенным шассиВсе члены экипажа были спасены невредимыми на собачьих упряжках примерно через девять дней. Однако самолеты пришлось бросить там, где они остановились.¹

В последующие годы несколько человек время от времени вспоминали о легендарной Потерянной эскадрилье 1942 года, но только в 1980 году кто-то задумался о спасательной миссии. Американский торговец самолетами Патрик Эппс сказал своему другу, архитектору Ричарду Тейлору, что самолеты будут как новые. «Все, что нам нужно будет сделать, это счистить снег с крыльев, заправить их бензином, завести и улететь на запад. Ничего лишнего».

Увлекательный спуск в глубокую ледяную гробницу потерянного самолета…

P-38 Lightning был одним из самых мощных самолетов Второй мировой войны. Он оснащался двумя двигателями Allison V-12, имел одну 20-мм пушку и четыре пулемета 50-го калибра в носовой части. Эксплуатировался в 1941-49 гг. Немецкие летчики прозвали его Der Gabelschwanz Teufel (вилохвостый дьявол), из-за двойного хвоста. Эти самолеты очень ценятся коллекционерами. Считалось, что под сплошным льдом на глубине около 75 м находились только пять самолетов P-38 из «Потерянной эскадрильи»!!

Прошло много лет, много денег и несколько неудачных экспедиций, прежде чем появилась первая настоящая зацепка. В 1988 году с помощью сложного радара и исландского геофизика они обнаружили подо льдом восемь больших фигур.

Когда маленький самодельный паровой зонд начал растапливать отверстие во льду, участники экспедиции ошеломленно наблюдали за тем, как удлинялась рабочая часть шланга – около 75 м, прежде чем он достиг первого самолета!

Никто из первооткрывателей не думал, что самолеты могут быть погребены глубже чем под легким покровом снега и льда. Да и зачем? В конце концов, у широкой публики сложилось впечатление, что для образования ледникового льда требуется очень много времени – тысячи лет для всего лишь нескольких метров.

[Примечание редакции: мы не утверждаем, что предубеждения спасателей относительно скорости нарастания льда были верными. Фактические опубликованные данные о скорости нарастания льда в этом регионе таковы, что глубина покрытия самолетов за эти несколько десятилетий, хотя и впечатляет, не должна была стать большим сюрпризом. Но весь смысл статьи, как ясно из подзаголовка, заключается в том, чтобы обратить внимание на тот факт, что это было неожиданностью и будет неожиданностью для многих читателей. Это связано с тем, что подобные ошибочные представления (о том, что лед нарастает лишь постепенно) широко распространены благодаря всеобщей вере в длительные временные периоды и медленные природные процессы. Учитывая гораздо более высокую влажность и, следовательно, гораздо большее количество снега, выпадающего благодаря более теплым океанам после Потопа (что, собственно, и вызвало ледниковый период), нарастание льда в то время было бы гораздо более быстрым. Это позволяет легко представить, что вся глубина ледяного покрова во всем мире образовалась за примерно 4 000 лет, с учетом сжатия нижних слоев под действием веса вышележащего льда].

На самом деле ледяные керны в Гренландии используются для датировки, исходя из убеждения, что слои с различным соотношением изотопов откладывались, подобно кольцам дерева, в течение многих десятков тысяч лет.²

Подобная установка заставляет многих людей инстинктивно думать о миллионах лет для роста коралловых рифов, формирования сталактитов и так далее. И это несмотря на многочисленные доказательства того, что эти вещи не нуждаются в огромных временных периодах.^{3 4 5}

Эппс и Тейлор поняли, что прокопать или взорвать эту поразительную глубину твердого льда, образовавшегося менее чем за 50 лет, будет невозможно. Они вернулись в 1990 году с простым устройством под названием «super gopher». Это устройство высотой пять футов, обмотанное медными змеевиками, через которые подавалась горячая вода, прорезало во льду шахту шириной 122 см со скоростью около 60 см в час, пока оно не ударилось о крыло самолета B-17. Рабочий спустился в шахту и с помощью шланга с горячей водой сделал пещеру вокруг самолета. К их разочарованию, огромный бомбардировщик был раздавлен и изуродован, и его невозможно было спасти.

Удрученные Эппс и Тейлор вернулись домой. Однако уже через месяц они поняли, что у более прочных P-38 было бы гораздо больше шансов выстоять под тяжестью льда. В мае 1992 года они вернулись, получив новое финансирование от инвесторов, и предприняли еще одну попытку используя высокоточную аппаратуру. Как и ожидалось, найденный ими P-38 оказался в превосходном состоянии.

После многих недель напряженных усилий крылья и фюзеляж были подняты на поверхность через большое отверстие, сделанное с помощью «super gopher», чтобы проделать еще четыре отверстия рядом друг с другом. Части самолета были доставлены вертолетом в порт Гренландии, а затем морским путем отправлены в США для окончательной реставрации. Это оказалось сложнее, чем можно было предположить, так как самолет был поврежден громадным весом гораздо сильнее, чем казалось на первый взгляд. Тем не менее, когда самолет снова начнет работать, он будет использовать около 80 % своих оригинальных деталей. Интересно, что самолеты подо льдом лежали точно в том положении, в котором они приземлились, за исключением того, что они были перемещены (ледниковым потоком) на почти 5 километров от своего первоначального местоположения!

Эволюционисты и другие приверженцы длинных эпох часто говорят, что «настоящее – это ключ к прошлому». В таком случае 3000-метровый ледяной керн [взятый в рамках совместного европейского проекта Greenland Ice-core Project (GRIP) в Гренландии в 1990-1992 годах] будет представлять собой лишь около 2000 лет накопления. Конечно, с учетом сжатия нижних слоев (которое также компенсируется неизбежными последствиями Всемирного потопа, а именно гораздо большим количеством осадков и снегопадов в течение нескольких столетий⁶) за 4000 лет, прошедших со времен Ноя, накопилось достаточно времени для того, чтобы образовались существующие объемы льда – даже при сегодняшних, в общем-то, некатастрофических условиях.

Как обычно, против библейского рассказа о недавнем Творении говорят не факты, а менталитет нашей культуры. «Миллионы лет» упоминаются так часто, что мы бессознательно воспринимаем все природные изменения как длительные по времени. Вот почему многие «удивляются», когда слышат о таких фактах, как 180 м слоистой осадочной породы, образовавшейся за несколько месяцев после извержения горы Сент-Хеленс 18 мая 1980 года.⁷ Или когда слышат о настоящем драгоценном опале, образовавшемся за несколько месяцев,⁸ или об угле, полученном в результате простого нагрева древесины всего за несколько месяцев.⁹ Или о флаге, палатке и санях, оставленных на Южном полюсе антарктическим исследователем Амундсеном в 1911 году, которые сейчас находятся более чем на 12 м подо льдом,¹⁰ или об этой глубоко зарытой потерянной эскадрилье.

Однако мы не должны удивляться, когда факты показывают, что все происходит быстрее, чем ожидается в рамках эволюционного мировоззрения, поскольку «основание слова Твоего истинно, и вечен всякий суд правды Твоей» (Псалом 118:160)

Сюрприз сибирской саламандры

В морозных пустошах Сибири удивительная саламандра способна годами выживать в подвешенном состоянии, находясь в глубокой заморозке при температуре до –50°C, а затем оттаивать и убегать. Ученые пока не знают точного механизма, но, как и некоторые другие животные, они почти наверняка вырабатывают «антифриз» – химические вещества, заменяющие воду в тканях и клетках.

Некоторые из них были найдены погребенными во льду, который, как считается, относится к эпохе плейстоцена – 12 000 лет назад по эволюционному летоисчислению. Но при оттаивании они все равно восстановились! Хотя исследователи обсуждали идею радиоуглеродного датирования, чтобы проверить идею о том, могут ли они быть настолько древними, некоторые говорят, что существа «вероятно, упали на эту глубину гораздо позже, через глубокие трещины в вечной мерзлоте».¹²

Так это или нет, но вера в то, что ледяные слои глубиной всего 14 м имеют многотысячелетний возраст, в свете опыта «Потерянной эскадры», не может быть принята на веру.

Дополнение: погрузятся ли самолеты в лед?

Несколько читателей обратились в журнал Creation по поводу сенсационной информации в этой статье. Вспоминая обычный школьный эксперимент, в котором проволока, натянутая с помощью грузиков, «тонет» в глыбе льда, некоторые задались вопросом, могли

«Glacier Girl» в полете во время авиашоу в США ли самолеты погрузиться на такую глубину. Однако в этом эксперименте проволока проникает сквозь лед только в том случае, если он проводится при комнатной температуре. Если провести тот же эксперимент, поместив все в морозильную камеру, что имитирует ситуацию с самолетами, то ничего не получится.¹¹ Распространенное объяснение эксперимента с проволокой и льдом, что давление грузика на проволокие растапливает лед, неверно – это не создает достаточного давления, чтобы растопить лед. Тепло, передаваемое из воздуха в комнате металлической проволокой и грузиком, которые являются эффективными проводниками тепла, растапливает лед, который является плохим проводником тепла, что позволяет грузику «прорезать» его.

Кроме того, Джонатан Бромли (Пейсли, Великобритания) отметил (Creation 20(2):5, март 1998 г.):

«Верно, что давление, созданное весом не заставило бы самолеты провалиться сквозь лед, но есть более простой и наглядный способ определить, произошло это или нет. Для достижения статической или курсовой устойчивости [у самолета – его способность вернуться в исходное положение равновесия после отклонения от него – прим. перев.] самолет должен иметь центр масс впереди так называемого «аэродинамического центра» на крыле. Центр масс смещается вперед за счет расположения двигателей и других тяжелых элементов в передней части и добавления управляющих элементов, таких как хвостовое оперение, площадь поверхности которого смещает аэродинамический центр к задней части. Более простым объяснением является стрела (вес в передней, направление в задней части), которая достигает статической устойчивости теми же средствами.

Следствием этого является то, что, если не задействовать механизмы управления, стрела или самолет будут отклоняться вперед и падать носом вниз, когда им позволят свободно падать через среду – будь то воздух, вода или лед. Поэтому, если бы самолеты действительно двигались сквозь лед, они все были бы найдены в одном и том же положении носом вниз. Но этого не произошло».

Таким образом, самолеты не могли погрузиться под лед; они были погребены скоплением снега (который при уплотнении становится льдом).